Zgodnie z obietnicą robię poprawiony opis podłączenia Digifanta pod elektrykę Scirocco MK II, więc po kolei. Zależnie od oryginalnej wersji silnikowej będziemy potrzebować różną ilość dodatkowych konektorów, które będą niezbędne przy modyfikacji oryginalnej elektryki w Scirocco. Ja konektory znalazłem poprzez allegro w warszawie, kupiłem je w firmie która ma tam konto jako batpol1.
Zastosowałem konektory okrągłe żeńskie stosowane w złączach typu DEUTSCH TYP DT DTBKS, ważne żeby miały one średnicę wewnętrzną 1,5 mm. Można zastosować również konektory okrągłe żeńskie 1,5 LEAR MAN. Dodatkowo będą potrzebne konektory płaskie męskie i żeńskie o szerokości 6,3 mm razem z oprawkami jedno pinowymi, można je kupić w dowolnym sklepie jak też zastosować ory oprawki VW jeśli się je posiada.
Co ciekawe Scirocco II z końca produkcji posiada fabrycznie instalację przystosowaną częściowo pod podłączenie Digifanta, opis przerobienia instalacji pasuje pod DIgifanta I, II, III.
Dodatkowo musimy się zaopatrzyć w dwa przekaźniki, jeden o numerze 53 oraz przekaźnik pomp paliwa o numerze 67 lub też 80. Można je kupić bez problemu na allegro.
Poniżej rysunek tylnej strony skrzynki przekaźników z opisem pinów.
Z oryginalnej wiązki silnikowej Scirocco zostawiamy jedynie czujniki temperatury i ciśnienia na zegary, jak też sterowanie silniczkiem wycieraczek i sygnał na rozrusznik oraz zasilanie cewki i sygnał z halla na obrotomierz. Resztę zaś usuwamy, zaś z wiązki Digifanta usuwamy przewody tych elementów które zostawiliśmy z oryginalnej wiązki. Zostają jedynie fragmenty wiązki opisane poniżej.
Czujnik temperatury cieczy na licznik w nowej wiązce jest dwu pinowy, czyli dochodzą do niego dwa przewody w porównaniu do oryginalnego w którym był jedynie jeden przewód. W nowym czujniku jeden przewód doprowadza po prostu masę do niego, czyli wystarczy go podłączyć do masy na silniku. Zaś przewód sygnałowy z niego na licznik łączymy z przewodem w starej wiązce.
Teraz opiszę gdzie dane przewody z nowego typu instalacji wpiąć w starą.
F5 czyli sygnał rozrusznika do pinu 1 w ECU podłączony powinien być poprzez konektory płaskie 6,3 mm w oprawce z pinem C18 w wtyczce żółtej.
G1/3 czyli sygnał sterujący przekaźnikiem pomp paliwa z ECU łączymy konektorem okrągłym z pinem D13 w białej wtyczce.
G1/08 czyli zasilanie grzałki sondy lambda jest wpięte w zasilanie pomp paliwa poprzez konektor płaski 6,3 mm z oprawką w pin E14 w czarnej wtyczce.
G1/10 zasilanie ECU podpinamy konektorem okrągłym z pinem R2
Z1 czyli zasilanie wtrysków podpinamy pod N
Dodatkowo musimy połączyć pin R1 z pinem D2 w białej wtyczce.
Zostaje jedynie wpiąć przekaźnik 53 w gniazdo nr 1 z przodu skrzynki, jak też przekaźnik pomp paliwa nr 67 lub 80 w gniazdo numer 2 z przodu skrzynki i gotowe.
Jak wcześniej nadmieniłem ostatnie roczniki Scirocco II miały wiązki częściowo przystosowane pod podłączenie Digifanta, mianowicie mając na stanie wiązki z GT II w wersji silnikowej 1.8 JH rocznikowo 90 i 91 stwierdziłem że w pinie C18 wiązki świateł jest konektor z przewodem oraz konektorem płaskim i oprawką pod starter power w ECU oraz jest dodatkowy przewód z konektorem płaskim i oprawką gdzie można wpiąć zasilanie grzałki sondy lambda w pinie E14 odpowiedzialnym za zasilanie pomp paliwa.
