[JH] regulacja zapłon, dawka, obroty - kolejność

[vip22]

Witam

Wczoraj chyba niepotrzebnie zacząłem kręciś przy zapłonie i dawce paliwa i chcę doregulować
Sytuacja przed wczorajszą regulacją:
Skład spali - 1,2 % CO (wg wiedzy z forum 0,3-1,2% jest OK. Było w górnym zakresie na bogato)
Zapłon - koło pasowe z przodu silnika mniej więcej na środku znacznika (strzałki) na obudowie rozrządu - sprawdzane lamą bez regulacji kąta
Obroty - 1000-1050.
Zacząłem kręcić zapłonem bo silnik jak był ciepły ciężko odpalał - tak jakby go cofało. Musiał przełamać jakby opór sprężania.

Sytuacja po regulacji:
Skład spalin 0,7 CO
Zapłon - koło pasowe - znak na kole jakieś 1-1,5cm przesunięty w stronę przodu samochodu względem strzałki na obudowie rozrządu
Obroty - doregulowałem żeby był 1000.
Wynik jakby trochę lepiej odpalał ale samochód jakby słabszy.

Chcę to wszystko doregulować zgodnie z moimi potrzebami. Cel samochód mocny na górze obrotów i brak cofania silnika przy zapalaniu.
Wiem że niepotrzebnie kręciłem imbusem 3 na rozdzielaczy. Trzeba było zostawić więcej paliwa i też chcę to poprawić.

Poczytałem dzisiaj i coś tam wiem. Ale napiszcie mi w jakiej kolejnoścu kręcić zapłonem, składem (imbus 3) i obrotami. Co najpierw - zapon czy skład. Chcę mu dać wiecej paliwa - wrócić do tych 1,2% CO żeby był mocniejszy i zapłon chcę ksiązkowy na +6.

[Gółek]

Witaj.
Jeżeli nie wiesz,nie pamiętasz kiedy wymieniany był filtr paliwa-wymień.
Jeżeli nie wiesz,nie pamiętasz kiedy wymieniany był filtr powietrza-wymień.
Jeżeli jest dość "świeży" oczyść-odmuchaj.
Stacja diagnostyczna Cie nie ominie-analizator.
Zaczynasz od :
Zapłon-"w książkę"za pomocą stroboskopu.
Regulacja biegu jałowego 950 obr/min(jeżeli będziesz na stacji podepnij się żeby precyzyjnie obserwować obroty lub
MFA tryb serwis pozycja 3- około 960-1020.
Potem korekta składu mieszanki delikatnie + korekta wolnych obrotów.
I tak do uzyskania zadowalających parametrów.
Miłej zabawy

[vip22]

Jestem po zabawach.
Regulacja zapłonu. Tym razem na znak do kole zamachowym. Wydaje się że trafiłem w punkt - bawiłem się dobrych kilka minut i przestawiałem aparat z aptekarską dokładnością. Po tej regulacji zapłonu CO w spalinach 1,18. Wydawało się że wszystko super.
Mimo tego po zgaszeniu i próbie odpalenia po 5 minutach jest ten opór sprężania. Jak samochód postoi dłużej to to ciśnienie w cylindrach "rozchodzi" się i samochód kręci i odpala.

Dalej kręcić zapłonem, bo za bardzo przyśpieszony?

Filtr paliwa, powietrza wymienione

[Gółek]

Jedź na lampę ustawić ten zapłon
Wiele to nie kosztuje a jedną rzecz będziesz już miał na 100 % pewną.
Pozdrawiam Tomek.

[vip22]

Ale ja cały czas na lampę ustawiam.

[Gółek]

Aaaaa to przepraszam,nie dopisałeś lub.....ja nie zauważyłem
Jeżeli jest na lampę to raczej powinien być ok.
Rozrząd na 100 % ok?
Pozdrawiam Tomek.

[vip_22]

Jest nowy trop, podejrzenie. To co uznawałem za cofanie silnika ten opór to może być problem z rozrusznikiem. Wczoraj przy próbie odpalenia po tym jak samochod stał 2 dni bylo to samo. Możliwe ze tulejki w rozruszniku wywalone i przez to problem z kręceniem. Dam znać jak przejże rozrusznik.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[jerzy72]

Z doświadczenia z mojego Scirocco wiem , że ten opór przy zapalaniu to 100 % zapłon. Ładnie chodzi po ustawieniu na słuch, ładnie się zbiera, ale po wyłączeniu silnika są problemy z zapaleniem. Diagnoza za wczesny zapłon. należny przestawić aparat o kilka stopni, obroty trochę spadną , ale tak ma być.

[Sławek]

Rozrzad na znaki ( tu chyba wszystko jasne). Wyjmujesz aparat zaplonowy. Ustawiasz pompe oleju rownolegle do bloku silnika. Zakladasz aparat tak aby palec byl skierowany prostopadle do bocznej plaszczyzny glowicy. Odpalasz auto i nagrzewasz go do optymalnej temperatury. Ustawiasz obroty na przepustnicy - 900. Nastepnie lampa regulujesz kat zaplonu na 6 stopni. Przykrecasz aparat. Kilka razy musisz dodac gazu po czym znowu regulujesz obroty na przepustnicy aby mial 900. Nastepnie regulujesz dawke paliwa - 2% co2 to max poziom.

Co do palenia to nie zaden opor sprezania tylko zbyt niskie cisnienie w ukladzie paliwowym.

[vip22]

Co do palenia to nie zaden opor sprezania tylko zbyt niskie cisnienie w ukladzie paliwowym

Zbyt niskie ciśnienie paliwa powoduje, że rozrusznik nie ma siły zakręcić silnikiem przy sprawnym akumulatorze?
Czy to jakiś skrót myślowy, którego nie zrozumiałem?

[Sławek]

Nawiązałem do twoich poprzednich tematów gdzie poruszałes ten problem i łączyłes to z ciśnieniem sprężania.

[vip22]

Aha. A tak przy okazji chciałem podziękować za to info o tej śrubce na akumulatorze paliwa. Mam dwa problemy z odpalaniem ale ta śrubka pomogła chyba na jeden.